2月8日中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)以《我國(guó)煤炭行業(yè)面臨罕見(jiàn)困難局面》為題報(bào)道煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難持續(xù)增加，企業(yè)償債能力下降，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。該報(bào)道引述中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)姜智敏的分析，當(dāng)前煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行遇到的困難，既有宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、國(guó)內(nèi)煤炭需求增幅回落的影響，也有近年來(lái)大規(guī)模投資、產(chǎn)能建設(shè)超前的問(wèn)題，還有市場(chǎng)預(yù)期的因素;既有世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、煤炭進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)的沖擊，也有我國(guó)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、非化石能源比重不斷提升的影響。而此前2月7日騰訊網(wǎng)則報(bào)道《2014年煤炭合同匯總量19億噸,電煤增1億噸》，報(bào)道稱“截至2014年1月9日,2014年煤炭合同匯總19億噸,比去年增加0.83億噸,其中電力用煤12.32億噸,比去年增加1.01億噸”。表面上合同量增加，特別是電力用煤增加，對(duì)煤炭行業(yè)和鐵路企業(yè)都是好消息，是喜訊；但由于今年合同只談量不談價(jià)，具體實(shí)施仍存在較多變數(shù)?？梢哉f(shuō)，2014年煤炭行業(yè)不容過(guò)分樂(lè)觀！

　　多年以來(lái)，鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)闹髑?，煤炭運(yùn)輸一直是鐵路的支柱貨源，鐵路能否完成年度任務(wù)很大程度上決定于煤炭運(yùn)輸量。按照日前中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2013年度中國(guó)煤炭工業(yè)改革發(fā)展情況通報(bào)》，初步統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)煤炭消費(fèi)量36.1億噸左右，煤炭消費(fèi)增幅由前10年年均增長(zhǎng)9%左右下降到2.6%左右；全年鐵路發(fā)運(yùn)煤炭23.2億噸，同比增加5810萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.6%；全國(guó)進(jìn)口煤炭3.27億噸，出口751萬(wàn)噸，凈進(jìn)口量3.2億噸左右，比2012年增加4000萬(wàn)噸左右。從這些數(shù)據(jù)可以看出，鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾空伎傁M(fèi)量的64.3%，特別是2013年增量達(dá)到5810萬(wàn)噸，此前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)字2013年鐵路貨運(yùn)量增加額為6259萬(wàn)噸，這說(shuō)明煤炭鐵路預(yù)算內(nèi)增量占了鐵路貨運(yùn)全部增量的92.8%，幾乎可以說(shuō)煤炭運(yùn)輸增量就是去年鐵路貨運(yùn)的增量！

　　今年中國(guó)鐵路總公司預(yù)計(jì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)2%，按照去年完成數(shù)測(cè)算，即增加貨運(yùn)量約6430萬(wàn)噸。而從提到的電力煤合同量增加1.01億噸，對(duì)于鐵路來(lái)講，完成貨運(yùn)量增加額是有保障的、有把握的。按照去年鐵路煤炭運(yùn)輸占總費(fèi)用量比例（64.3%）測(cè)算，這1.01億噸增量鐵路的增量就是約6430萬(wàn)噸，等于2014年鐵路貨運(yùn)預(yù)計(jì)增加額，因此，可以說(shuō)煤炭運(yùn)輸是鐵路完成貨運(yùn)增量的“救命稻草”！當(dāng)然前提是其他貨物運(yùn)輸量不下降。

　　然而，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)瞬息萬(wàn)變，煤炭運(yùn)輸?shù)脑隽磕芊裢瓿蛇€取決于市場(chǎng)供需變化、用電需求變化和全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境等等因素。從市場(chǎng)營(yíng)銷角度分析，穩(wěn)住煤炭運(yùn)輸?shù)淖ナ只蛟S可以從以下三個(gè)方面：一是擴(kuò)大煤炭運(yùn)輸能力，加快煤炭運(yùn)輸“卡脖子”運(yùn)輸區(qū)段的更新改造，加快實(shí)施1月16日發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，健全鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，配合國(guó)家建設(shè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地，加快應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)，健全煤炭?jī)?chǔ)配體系；聯(lián)合地方政府整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)等等；二是以全球視角加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研分析，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷組合，在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)煤炭鐵路運(yùn)輸同時(shí)積極擴(kuò)大進(jìn)口煤炭鐵路運(yùn)輸比重。2011年中國(guó)全年進(jìn)口煤數(shù)量為1.824億噸,同比增長(zhǎng)10.8%;2012年達(dá)到2.9億噸,同比增長(zhǎng)1.6倍；2013年更高達(dá)3.2億噸，增長(zhǎng)10.3%。以2013年為例子，按約65%供給沿海電廠，剩余35%的鐵路運(yùn)輸可以爭(zhēng)取的有7000多萬(wàn)噸。2014年國(guó)家對(duì)進(jìn)口煤炭實(shí)行零關(guān)稅，在全球煤炭產(chǎn)能過(guò)剩情況下，預(yù)計(jì)2014年煤炭進(jìn)口量將會(huì)繼續(xù)增大，這就是大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。三是大膽推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，建立健全營(yíng)銷機(jī)制，探索項(xiàng)目營(yíng)銷承包制度，提高集裝化運(yùn)輸比例和擴(kuò)大全程物流服務(wù)范圍，精心策劃和組織分市場(chǎng)區(qū)域營(yíng)銷以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，盡量避免為了一個(gè)港口或一個(gè)電廠的煤炭運(yùn)輸相鄰鐵路單位惡性競(jìng)爭(zhēng)，避免服務(wù)不周導(dǎo)致貨源流失；而應(yīng)該協(xié)調(diào)一致形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從公路運(yùn)輸、水運(yùn)搶貨源。

　　2014年鐵路貨運(yùn)增量能否實(shí)現(xiàn)，或許就在于煤炭運(yùn)輸這根“救命稻草”！俗話說(shuō)“一年之計(jì)在于春”、“早起的鳥有蟲吃”，期待鐵路人立足營(yíng)銷圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，大膽推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，從全球市場(chǎng)著眼，以客戶為中心，精心策劃和組織實(shí)施，早日實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)持續(xù)上量！