中國(guó)試驗(yàn)列車沖刺時(shí)速達(dá)605公里“中國(guó)電力機(jī)車之父”劉友梅院士直言—

　　民用高鐵應(yīng)止步400公里/時(shí)

　　中國(guó)制造極速高鐵試驗(yàn)列車在試驗(yàn)臺(tái)上突破時(shí)速600公里，最高紀(jì)錄時(shí)速達(dá)到605公里。前日，在中國(guó)南車公眾開放日活動(dòng)上，“中國(guó)電力機(jī)車之父”、中國(guó)工程院院士劉友梅談到這一高鐵速度試驗(yàn)臺(tái)新紀(jì)錄時(shí)直言，試驗(yàn)列車時(shí)速突破600公里只是為了進(jìn)行科學(xué)探索，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里已無(wú)性價(jià)比可言。

　　臺(tái)架試驗(yàn)速度突破605公里

　　據(jù)介紹，此次創(chuàng)紀(jì)錄的高鐵時(shí)速是由一列被研發(fā)者稱為“更高速度試驗(yàn)列車”的銀灰色超速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)的，此次在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)臺(tái)跑出時(shí)速605公里的速度紀(jì)錄。這列超速試驗(yàn)列車的關(guān)鍵技術(shù)已完全實(shí)現(xiàn)自主化和產(chǎn)業(yè)化。

　　據(jù)介紹，在頭部設(shè)計(jì)方面，為降低空氣阻力，研發(fā)人員創(chuàng)作了100多種頭型概念，最后入選的“箭”頭型，其氣動(dòng)性能甚至可以PK民航客機(jī)。

　　在車體設(shè)計(jì)方面，“更高速度試驗(yàn)列車”沿用目前運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的鋁合金空心型材車體，車體頭罩、車內(nèi)坐椅等設(shè)備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，重量減少的情況下剛度提高22.7%。

　　民用超400公里性價(jià)比低

　　前日，說(shuō)起法國(guó)阿爾斯通公司近7年前創(chuàng)造的高鐵線路運(yùn)行世界紀(jì)錄，中國(guó)工程院院士劉友梅直言：“法國(guó)高鐵世界紀(jì)錄是3000萬(wàn)歐元燒出來(lái)的紀(jì)錄，在輪軌列車領(lǐng)域，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里，基本沒有商業(yè)價(jià)值。”

　　劉院士舉例，在高速運(yùn)行下制約速度的主要是空氣，當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛時(shí)，空氣阻力占總阻力的70%左右，如果時(shí)速超過(guò)500公里，95%以上都是氣動(dòng)阻力，“僅僅為了每小時(shí)多跑幾公里、節(jié)約個(gè)把小時(shí)，把95%的能耗用于抗衡空氣阻力上，顯然非常沒有經(jīng)濟(jì)效益。”此外，時(shí)速500公里以上列車所產(chǎn)生的噪音污染也將大幅增加。

　　“極速”不是高鐵未來(lái)

　　針對(duì)去年美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉和美國(guó)科技公司ET3公布的“真空管道運(yùn)輸”計(jì)劃所提出的時(shí)速超過(guò)6500公里的“超級(jí)高鐵”，劉院士表示，這種高鐵需要將運(yùn)行管道抽成真空，管道修建難度可想而知，“未來(lái)的高鐵應(yīng)該不是追求極速，而是追求綠色智能。”

　　劉院士表示，目前的儲(chǔ)能式軌道交通工具幾乎實(shí)現(xiàn)了能量守恒、循環(huán)利用，是未來(lái)綠色智能交通發(fā)展的方向。

　　中國(guó)南車株機(jī)公司首席設(shè)計(jì)師楊穎告訴記者，廣州市海珠環(huán)島采用的儲(chǔ)能式輕軌將是世界首條儲(chǔ)能式輕軌線路。“這種儲(chǔ)能式電車采用的超級(jí)電容主要物質(zhì)是納米活性碳，既沒有一般蓄電池的污染問題，還可以反復(fù)充電100萬(wàn)次，使用年限甚至達(dá)到10年，運(yùn)行過(guò)程中能量再生率達(dá)85%~90%。”楊穎表示，這種超級(jí)電容被美國(guó)普遍應(yīng)用于軍事設(shè)備，即使出現(xiàn)劇烈碰撞也不會(huì)發(fā)生爆炸，因此不用擔(dān)心電動(dòng)車電池發(fā)生爆炸的安全隱患。“相信今后會(huì)有越來(lái)越多的城市選擇這種綠色環(huán)保的交通工具。”